車型二：廣汽本田理念S1

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廣汽本田理念S1是一個很微妙的爭議車型，首先它源自于合資品牌派生的一個自主車型。其次是它的外形明顯就是早已經(jīng)停產(chǎn)的思迪重生。思迪作為三廂版本飛度的一個延伸，現(xiàn)在市場地位已經(jīng)被鋒范重新劃分取代，而生產(chǎn)線以及原始設(shè)計經(jīng)過重新包裝就成了理念S1。

當(dāng)然理念S1也不是什么一成不變的照搬，最少外觀就有了不少變化，看上去和思迪有明顯的風(fēng)格不同；全新的鍍鉻中央格柵把理念車標(biāo)嵌在正中央，讓它看上去更加大氣點。大燈雖然是源于思迪，不過經(jīng)過熏黑處理后，視覺效果增強(qiáng)不少。理念S1的整車三圍為4420*1690*1495mm，軸距為2450mm，這與思迪的數(shù)據(jù)基本一致，夠用但不見得能符合越來越大的潮流趨勢。

動力方面，理念S1并沒有采用現(xiàn)款飛度的i-VTEC智能可變氣門升程技術(shù)，依然是以前飛度的老款動力單元，全鋁結(jié)構(gòu)單頂置凸輪軸，最大功率60kw/5700rpm，峰值扭矩不過116N.m，似乎還不如賽歐1.2動力出色，但2800轉(zhuǎn)釋放峰值扭矩特征還是值得肯定。匹配的自動變速箱還是那個5速自動變速箱，這是本田的特色，從飛度到雅閣均是如此。談不上多么先進(jìn)，但駕駛平順表現(xiàn)要比同級大多數(shù)4速自動變速箱強(qiáng)。

工信部提供的6.9升油耗參考值也比較經(jīng)濟(jì)，比賽歐要高一些，但比4速自動變速車型要節(jié)約一點。其實這中間，除開發(fā)動機(jī)和變速箱的油耗貢獻(xiàn)，其實電動助力也功不可沒，只是這個級別的結(jié)構(gòu)并不是特別理想，普通機(jī)械液壓助力在手感和力度回饋上更具有現(xiàn)實優(yōu)勢。