奧迪A6L、寶馬5系、寶馬3系這些車(chē)想必大家都很熟悉了，但這些車(chē)的變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)以及底盤(pán)部件等部件也許很多網(wǎng)友就不太熟悉了。今天我們有幸參加了“2011采埃孚媒體試駕會(huì)”活動(dòng)，通過(guò)主辦方提供了蓮花L3、奧迪A6L、寶馬3系和寶馬5系等多款采用了采埃孚產(chǎn)品或技術(shù)的車(chē)型，感受采埃孚在變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)以及底盤(pán)部件上的造詣。

在正式介紹采埃孚產(chǎn)品體驗(yàn)感受之前，我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下采埃孚的歷史，以及在中國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r。

德國(guó)ZF公司全名ZF Friedrichshafen AG（弗里德里西港ZF股份公司，簡(jiǎn)稱(chēng)ZF公司），是全球范最重要的傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)制造廠(chǎng)家之一。 其主要產(chǎn)品除了機(jī)械式變速器、波力自動(dòng)變速器和各式齒輪傳動(dòng)箱外，還有轉(zhuǎn)向機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋、泵、懸掛系統(tǒng)及電磁離合器等，廣泛用于汽車(chē)、坦克、特種車(chē)輛、飛機(jī)、船艇、工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)等各個(gè)方面。

隨著中國(guó)的改革開(kāi)放，上海大眾桑塔納車(chē)型在中國(guó)的投產(chǎn)，80年代末，90年代初期采埃孚就以產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓、合資建廠(chǎng)等各種方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，到目前位置采埃孚在國(guó)內(nèi)已經(jīng)建立了19個(gè)工廠(chǎng)，擁有員工達(dá)4200人，主要生產(chǎn)乘用車(chē)與商用車(chē)的變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)橋、底盤(pán)部件、電子部件以及船舶推進(jìn)器等等，而今天我們通過(guò)不同車(chē)型的試駕，體驗(yàn)的主要是采埃孚在乘用車(chē)上的變速箱以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。

在乘用車(chē)領(lǐng)域，華晨寶馬和北京奔馳可以說(shuō)是目前采埃孚在國(guó)內(nèi)最大的客戶(hù)，其中國(guó)產(chǎn)寶馬和奔馳眾多車(chē)型上的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、底盤(pán)部件（搖臂、球頭、拉桿和動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)等等）都由采埃孚提供，而且所有寶馬3系（E90）和寶馬5系（E60）上使用的6HP21系列6速手自一體變速箱都由采埃孚在國(guó)內(nèi)工廠(chǎng)生產(chǎn)，而新寶馬5系（F18/10）上使用的8HP系列8速手自一體變速箱就目前而言仍為原裝進(jìn)口。此外采埃孚生產(chǎn)的CDC持續(xù)阻尼控制減震器、ARS電子主動(dòng)防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)等也被不少整車(chē)廠(chǎng)商所采用。

在簡(jiǎn)單介紹了采埃孚概況之后，下面編輯就和大家一起分享一下寶馬5系、寶馬3系、奧迪A6L和蓮花L3等車(chē)型的駕乘感受，其中這兩臺(tái)寶馬和蓮花L3的試駕感受在整個(gè)試駕環(huán)節(jié)中讓我印象最深刻。

寶馬3系——使用采埃孚產(chǎn)品：6速手自一體變速箱、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤(pán)部件以及減震器等.

寶馬325i搭載的6HP21六速手自一體變速箱，6HP系列變速箱曾經(jīng)是寶馬家族中最主流的一個(gè)搭配，從入門(mén)級(jí)的1系到最高端的7系（E66）中絕大部分車(chē)型采用了這款變速箱。從擋位數(shù)量上來(lái)看，這款變速箱雖然不算很多，但其它的穩(wěn)定性、響應(yīng)速度以及齒比設(shè)計(jì)的都比較合理，用正常平和的方式開(kāi)寶馬325i時(shí)，整個(gè)駕駛過(guò)程中司機(jī)和乘客基本上都感覺(jué)不到明顯的換擋沖擊，同時(shí)當(dāng)你需要急加速并將油門(mén)踩到底時(shí)，變速箱會(huì)兩降兩擋拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)亩�使�?chē)輛的動(dòng)力得到更好的發(fā)揮。

而當(dāng)你切換到手動(dòng)模式時(shí)，變速箱除了對(duì)您換擋指令執(zhí)行起來(lái)干凈利索之外，它還給駕駛者留下來(lái)很高的主動(dòng)權(quán)。不到萬(wàn)不得已的時(shí)候，只要您不發(fā)出換擋指令，就算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被拉高到了6000-6500轉(zhuǎn)/每分鐘左右時(shí)，變速箱都能死死的“咬住”擋位不放。經(jīng)過(guò)編輯的摸索，寶馬3系上的6HP自動(dòng)升擋的保護(hù)轉(zhuǎn)速在6600-6700轉(zhuǎn)/每分鐘左右。

寶馬3系（E90）在2011款之前采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而在2011款之后則使用的是Servolectic電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)都是有采埃孚公司所提供。不同的是后者比前者能耗更低，說(shuō)白了就是更省油。據(jù)廠(chǎng)方數(shù)據(jù)介紹，光就更換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這一項(xiàng)，新款寶馬3系就能比老款按照新歐洲行駛工況（NEDC）標(biāo)準(zhǔn)化行駛循環(huán)，每百公里省油0.4L，在城市工況下每百公里省油0.8L。

寶馬5系——使用采埃孚產(chǎn)品：8速手自一體變速器、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤(pán)部件以及CDC持續(xù)阻尼控制見(jiàn)證器和電子主動(dòng)防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)（如有裝備）等

新款寶馬5系（F18）采用了全新的8HP系列8速手自一體變速箱，作為6HP系列六速手自一體變速箱的替代產(chǎn)品，8HP系列變速箱不但擋位更多、齒比更密而且其換擋時(shí)間進(jìn)一步縮短，僅為80毫秒。8HP變速箱在2008年首次搭載在當(dāng)時(shí)新推出的寶馬7系上（F02），此后逐步推廣到寶馬全系車(chē)型，目前搭配8HP的寶馬車(chē)型有5系、6系、7系、X3、X5和X6等，同時(shí)根據(jù)我們得到的消息在下一代寶馬3系也將搭載8HP變速箱。

就試駕感受而言，寶馬5系上的8HP變速箱除了繼承了6HP變速箱擋位“咬得住”、換擋沖擊小并提升換擋速度的同時(shí)，在高速行車(chē)過(guò)程中，由于更多擋位的優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以更低，從而減少油耗和噪音。

但有些開(kāi)過(guò)寶馬新5系的朋友也許會(huì)發(fā)現(xiàn)該車(chē)在堵車(chē)時(shí)或者低速慢性時(shí)車(chē)輛會(huì)有一定的闖動(dòng)，感覺(jué)沒(méi)有原來(lái)采用6HP變速箱的車(chē)型來(lái)的平順。關(guān)于這點(diǎn)，采埃孚的工程師給出的解釋是，目前多擋位變速箱的確有這個(gè)問(wèn)題，解決的方法就是在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)標(biāo)定上進(jìn)行調(diào)整，適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就能有效改善這個(gè)問(wèn)題，但出于環(huán)保和油耗的考慮，目前大部分廠(chǎng)商都選擇了接受這種輕微震蕩，以得到更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而做到節(jié)能減排。

而在華晨寶馬5系的頂配車(chē)型535Li行政型上所裝備動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)也是由采埃孚提供的，準(zhǔn)確的說(shuō)是采用了采埃孚薩克斯CDC持續(xù)阻尼控制減震器和電子主動(dòng)防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)。開(kāi)過(guò)新寶馬5系的朋友很多都會(huì)反映它的底盤(pán)變軟了，更舒適了但卻少了一些寶馬味道，這也許是廠(chǎng)商為了更好的適用中國(guó)路況以及消費(fèi)者的需求所作出的改進(jìn)，但如果您想要找回原來(lái)的寶馬味道，可以按下?lián)醢雅缘陌粹o，調(diào)整到SPORT模式，熟悉的寶馬式硬朗底盤(pán)就回來(lái)了。