蓮花L3——使用采埃孚產(chǎn)品：采埃孚制造的底盤（蓮花技術(shù)調(diào)教）、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等

蓮花L3最為一款售價在10萬元左右的自主品牌轎車，也是本次試駕中最低擋的一款車型，在試駕在寶馬5系、3系、奧迪A6L等好車之后，輪到自己試駕蓮花L3之初一開始還提不起什么興趣，但當我開上他不到一公里之后，此前這種判斷就完全被打破了。它真的非常好開！可惜它不算好看的外表、粗糙的內(nèi)飾做工在很大程度上埋沒了蓮花L3的自我。

奧迪A6L、奧迪Q5——使用采埃孚產(chǎn)品：底盤部件，懸掛支架、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等（下一代A6L 2011款奧迪Q5上的8速手自一體變速箱也將有采埃孚提供）

在本次主辦方提供試駕的奧迪A6L 3.0TFSI quattro與奧迪Q5 2.0T車型上部分底盤部件、懸掛支架和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都是有采埃孚公司提供。而在下一代奧迪A6L(C7）和前不久剛上市的2011款奧迪Q5上采用的8速手自一體變速箱也將有采埃孚提供。

奧迪A6L、奧迪Q5——使用采埃孚產(chǎn)品：底盤部件，懸掛支架、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等（下一代A6L 2011款奧迪Q5上的8速手自一體變速箱也將有采埃孚提供）

在本次主辦方提供試駕的奧迪A6L 3.0TFSI quattro與奧迪Q5 2.0T車型上部分底盤部件、懸掛支架和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都是有采埃孚公司提供。而在下一代奧迪A6L(C7）和前不久剛上市的2011款奧迪Q5上采用的8速手自一體變速箱也將有采埃孚提供。

也許是奧迪A6L長期以來給人留下了商務、穩(wěn)重或者是官車的形象，大家都對它的駕駛感受不抱什么期待，先不說較低端但銷量很好的2.0T和2.4L這些前驅(qū)車，就2.8L或3.0TFSI quattro車型而言，奧迪A6L的駕駛感覺非常不錯，好開順手的同時在操控性上甚至還超過了寶馬535Li，不過接近70萬元的價格買臺A6L，總覺得有點貴，在大部分人心中奧迪A6L就是40-50萬元檔次的車。

由于底盤和懸掛部件方面在試駕過程中要體驗出采埃孚產(chǎn)品的特色比較困難，同時不少整車制造廠商對諸如減震器、轉(zhuǎn)向拉桿、搖臂和球頭等底盤件會制定標準并有2-3家供應商提供產(chǎn)品，因此在這兩款車型的試駕過程中，要說出像前面描述寶馬、蓮花時那種試駕感受自然有些難度。

不過我們得知，下一代奧迪A6L（C7）和剛剛上市的2011款奧迪Q5上都會搭載由采埃孚提供的8速手自一體變速箱，屆時等下一代奧迪A6L上市后我們再與大家分享這部分的感受。

編輯總結(jié)：

由車輛零備件廠商組織的試駕活動不管是對于在廣大網(wǎng)友還是對于編輯本身而言都是一件比較陌生的事情，在本次試駕環(huán)節(jié)中給我留下最深印象的就是寶馬所采用的6HP和8HP兩大系列變速箱產(chǎn)品，其換擋反應迅速、過程平順且在手動模式下變速箱很會很聽話的“咬住”擋位不放。并且在原有已經(jīng)很成熟且口碑不錯的6HP系列變速箱基礎(chǔ)上還不斷創(chuàng)新，突破自我開發(fā)出了8HP系列變速箱，其能帶來更快的換擋速度和更好的燃油經(jīng)濟性。

同時，介于采埃孚8速手自一體變速箱在寶馬上的良好表現(xiàn)，這樣讓我們很期待下一代奧迪A6L上換裝8速變速箱后的駕駛感受。此外，通過本次活動，也讓我們對采埃孚公司有了一個相對更深入的了解，除了我們熟悉的變速箱、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之外，它還生產(chǎn)底盤、懸掛和車橋等部件.

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