奇瑞2026年的計劃，簡單說就四個字：“火力全開”。 一年，整整17款全新或換代車型，平均下來每個月都有1.4輛新車要發(fā)布，這已經(jīng)不是下餃子，簡直是開足馬力的汽車流水線直接懟到消費者面前。

從幾萬塊的經(jīng)典國民車復活，到二三十萬的高端方盒子，從燒油的到插混的再到純電和增程的，奇瑞旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、縱橫五個品牌全都有份。 這背后是一個剛在2025年賣了280多萬輛車的巨頭，在2026年直接喊出了320萬輛的銷量目標。 它不跟你玩某個單一技術的賭注，而是燃油、混動、增程、純電“四大天王”一齊上陣，擺明了要把所有潛在買家，不管你喜歡什么動力，都圈進自己的展廳里。

最接地氣的奇瑞主品牌肯定是QQ3的回歸。 不過這次可不是當年那個可愛的“小土豆”，它變成了純電車，軸距拉長到了2.7米以上，成了正經(jīng)的緊湊型車，肚子里還裝上了高通8155芯片。 明擺著是沖著比亞迪海豚、歐拉好貓那些熱門小車去的，要用“青春回憶殺”加智能配置搶市場。

風云系列作為新能源主力，要上風云A9和風云T9L。 T9L這個名字里的“L”很關鍵，軸距2920毫米，是沖著大五座中型SUV市場來得，要裝激光雷達和高階智駕系統(tǒng)。 而艾瑞澤系列也沒閑著，艾瑞澤8L和一款可能是新艾瑞澤7的油車也在路上，這讓喜歡轎車又暫時不想換新能源的用戶有了新選擇。

最讓人看不懂的是全新瑞虎8。 要知道，第五代瑞虎8去年才剛上市，這么快又來一個“全新”？ 業(yè)內(nèi)不少人猜測，這可能是把原先給高端風云系列準備的T18D平臺車型，下放給了瑞虎8經(jīng)典款，用越級的尺寸和配置，去跟哈弗H6、長安CS75 PLUS這些老對手繼續(xù)纏斗。

2026年星途要進入3.0時代，新車命名全換了，原來“ET”開頭的變成“EX”開頭。 星途EX6和EX7，大概率就是現(xiàn)在瑤光和星紀元ET的換代車型。 而星途ES7更值得琢磨，它沒有用“GT”后綴，意味著可能先上常規(guī)版本，那個傳說中帥氣的獵裝轎跑版還得再等等。 星途的牌很明確：用更清晰的產(chǎn)品線，更高的科技含量，死磕20-30萬這個合資品牌腹地。

如果說星途是科技精英，那捷途就是旅行專家。 2026年捷途“山�！毕盗幸獜氐准易寤�。 旅行者7和旅行者7L，就是把現(xiàn)在爆火的方盒子旅行者，正式升級為一個車系，那個“7L”很可能就是加了后屁股的七座長軸版，一家老小出門玩，空間更寬松。 X90L顧名思義也是加長款。 最神秘的是環(huán)游者和自由者，光聽名字就充滿了遠方和野性的味道，估計是把越野和旅行的概念玩出更多細分花樣，準備把每一個向往戶外的人都變成潛在客戶。

新勢力陣營的iCAR，2026年動作很硬核。 iCAR V27已經(jīng)亮過相了，車長超過5米，是個大塊頭的“方盒子”，用的還是增程動力，純電續(xù)航能跑210公里，已經(jīng)開啟盲訂，瞄準的是那些喜歡硬派造型又擔心純電續(xù)航焦慮的年輕人。 而另一款iCAR V25，官方定義為“A+級增程方盒子”，軸距2780毫米左右，價格肯定會更親民，這擺明了是要用增程技術，在方興未艾的個性SUV市場里插上一腳。

還有一個品牌是縱橫，雖然目前已知新車只有縱橫F700一款，但它的獨立運營本身就是一個信號。 這意味著奇瑞商乘并舉的布局正在深化，F(xiàn)700很可能是一款瞄準高端皮卡或硬派越野細分市場的車型，不是走量的，而是拔高品牌形象的棋子。

首先是“飛魚數(shù)智底盤i”，這個名字很玄乎，簡單說就是一個非常聰明的模塊化底盤。 它像樂高底座一樣，可以靈活地拼接上純電、混動等各種動力系統(tǒng)，還能通過電腦實時調(diào)節(jié)懸掛的軟硬和動力輸出，讓車子開起來又穩(wěn)又順。

其次是“磐石車身2.0”。 安全是看不見的豪華，奇瑞在這塊一直很下本。 這個2.0版本用的是更高強度的籠式車身結構，把主動剎車、氣囊這些被動安全和車身結構本身作為一個整體來設計，目標就是在碰撞測試里拿全優(yōu)。

最狠的料在電池上。 奇瑞已經(jīng)展示了能量密度驚人的固態(tài)電芯，而星途品牌更是宣布，要在2026年率先實現(xiàn)全固態(tài)電池的裝車驗證。 如果真能如期上車，那它的車在續(xù)航和安全性上，可能會對其他用傳統(tǒng)鋰電池的車形成代差級別的優(yōu)勢。

至于智能駕駛，奇瑞的“獵鷹智能輔助駕駛系統(tǒng)”已經(jīng)在全國多個復雜城市路況里跑過了。 2026年這些新車上，大概率會看到它的身影，從高速導航輔助到城市道路的智能跟車，功能會一步步放開。

2025年，奇瑞賣了280.64萬輛車，其中90.38萬輛是新能源，占比32.2%。 這個新能源比例，跟頭部幾個對手比，還有提升空間。 所以2026年，奇瑞內(nèi)部的目標是把新能源銷量占比拉到40%以上。 這意味著風云和iCAR兩個新能源牌子壓力巨大，必須靠新車爆幾款。

另一個支柱在海外。 2025年奇瑞有134.4萬輛車是出口的，平均每23秒就有一輛奇瑞車云網(wǎng)海外。 它已經(jīng)連續(xù)23年是中國乘用車出口第一。 2026年的17款新車里，像新QQ3、旅行者家族這些全球車型，從設計之初就考慮到了左右舵不同市場的需求。

#圖文作者引入成長激勵計劃#比亞迪王朝和海洋網(wǎng)的雙線壓力始終存在；長城在越野和皮卡領域根基深厚；長安、吉利的新能源車也一款比一款能打。 奇瑞的17款新車，就像同時開辟了17條新戰(zhàn)線，每一條線都不能輸。 它的燃油車基本盤在2025年賣了190.3萬輛，但同比微降了5.8%，如何用瑞虎8、艾瑞澤新車型穩(wěn)住這近兩百萬的基本盤，是新能源沖鋒的前提。

iCAR V27要在18-25萬的方盒子市場里，面對比亞迪豹3、深藍G318等一眾新老對手；風云T9L要在中型混動SUV市場里，從比亞迪唐和護衛(wèi)艦07那里搶份額；全新的QQ3更要直面A0級電動車市場的白熱化競爭。 每一款車上市，面臨的都是一個早已強敵環(huán)伺的戰(zhàn)場。

奇瑞2026年從技術儲備到產(chǎn)品布局，從國內(nèi)市場到海外出口，它展示了一個傳統(tǒng)汽車巨頭全面轉型時所擁有的龐大體系力和一種“廣撒網(wǎng)”的務實策略。 這17款車最終有多少能成為爆款，有多少會黯然退場，答案將從2026年第一季度，第一款新車上市起，陸續(xù)揭曉。