勞斯萊斯第二款純電車型，也就是大家猜的庫里南純電版，2026年1月已經(jīng)在北歐跑完極寒測試了哦。這一步落地，才算真正確認(rèn)超豪華品牌的電動(dòng)化，從之前的概念炒作，實(shí)打?qū)嵶呦蛄慨a(chǎn)階段了。新車定位大型SUV，明擺著就是沖賓利那款2027年要上的純電SUV去的，超豪華電動(dòng)市場的競爭，這下是真要拉開序幕了。

設(shè)計(jì)上的改動(dòng)，挺有意思的。前臉還是保留了標(biāo)志性的帕特農(nóng)神廟格柵，但做了加寬處理，而且改成了封閉式的，畢竟是純電車，不用進(jìn)氣了嘛。最顯眼的是首次用了分體式大燈，上方是點(diǎn)陣式日行燈，下方是矩形主燈，風(fēng)格往自家閃靈靠了靠。車身側(cè)面加了隱藏式門把手，車身高度稍微降了點(diǎn)，C/D柱也拉長了，都是為了優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，不過對(duì)開門這個(gè)品牌標(biāo)識(shí)性的設(shè)計(jì)，倒是穩(wěn)穩(wěn)保留了。車尾就更簡潔了，取消了排氣布局，牌照位下移到保險(xiǎn)杠上，縱向尾燈組看著更立體了些。

就是這個(gè)分體式大燈，爭議不小。不少網(wǎng)友說，看著跟極氪等新勢力的設(shè)計(jì)有點(diǎn)像，難免讓人琢磨——超豪華品牌的獨(dú)特性，是不是在電動(dòng)化改造中被削弱了。老車主們都挺糾結(jié)的，愛車的經(jīng)典韻味不能丟，可電動(dòng)化的設(shè)計(jì)語言又得跟上，討論區(qū)里吵得挺熱鬧呢。有人把電腦里存的經(jīng)典勞斯萊斯大燈照片，和測試車的分體燈照片拼在一起對(duì)比，屏幕上新舊設(shè)計(jì)的反差，看得人心里不是滋味。

技術(shù)方面，勞斯萊斯倒是沒冒進(jìn)。沿用了閃靈同款的“Architecture of Luxury”鋁制平臺(tái)，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)肯定少不了，參考閃靈的參數(shù)，最大功率430kW、扭矩900N·m，這個(gè)動(dòng)力水平，拉這么大一臺(tái)SUV完全夠用。我是覺得，既然定位SUV，大概率會(huì)配更大容量的電池，續(xù)航有望突破600km，日常代步或者長途出行，應(yīng)該能緩解續(xù)航焦慮。要是出Black Badge高性能版，功率說不定能沖到500kW以上，零百加速進(jìn)入4秒內(nèi)，性能黨估計(jì)會(huì)很期待。

技術(shù)上還有些補(bǔ)充亮點(diǎn)�？赡軙�(huì)引入寶馬的Gen6電池技術(shù)，能效表現(xiàn)應(yīng)該能再上一個(gè)臺(tái)階，畢竟寶馬在電池領(lǐng)域的積累擺在那兒。自適應(yīng)巡航雷達(dá)這些駕駛輔助系統(tǒng)，估計(jì)會(huì)做成標(biāo)配，超豪華車型嘛，舒適性和安全性配置不能含糊。超豪華品牌車主選車，除了品牌調(diào)性，核心配置的實(shí)用性也很看重，這些配置剛好踩中了需求點(diǎn)。

市場策略上，勞斯萊斯走了“油電雙軌”的路子，純電版庫里南上市后，燃油版不會(huì)停產(chǎn)，會(huì)并行銷售。這樣既能照顧到那些偏愛V12發(fā)動(dòng)機(jī)儀式感的傳統(tǒng)用戶，也能吸引追求科技感的新客戶，算是個(gè)穩(wěn)妥的做法。新車預(yù)計(jì)2027年亮相，2028年正式上市，售價(jià)大概率會(huì)比現(xiàn)款燃油版的691745萬元上浮，Black Badge版突破800萬元也不是沒可能。

現(xiàn)在超豪華市場的用戶，明顯年輕化了，3040歲的創(chuàng)二代越來越多，他們對(duì)科技感和個(gè)性化的需求，比老一輩車主更強(qiáng)烈。電動(dòng)化已經(jīng)不是選不選的問題，而是品牌能不能留住這些年輕客戶、延續(xù)身份象征的關(guān)鍵。據(jù)賓利官方透露，其首款純電SUV計(jì)劃2027年引入市場，再加上特斯拉Model X、仰望U8這些已經(jīng)在高端市場站穩(wěn)腳跟的車型，勞斯萊斯要是不加快電動(dòng)化步伐，市場地位還真有可能被撼動(dòng)。

超豪華品牌做電動(dòng)化，最核心的問題還是平衡——電動(dòng)化與品牌奢華基因的平衡。好的一面是，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)本身的靜謐性，剛好契合勞斯萊斯一直強(qiáng)調(diào)的“魔毯駕乘體驗(yàn)”，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的安靜，比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性更有優(yōu)勢，坐過閃靈的車主都反饋，那種安靜感是燃油車比不了的。車內(nèi)的星空頂、手工縫制的內(nèi)飾，這些標(biāo)志性的定制服務(wù)都得以保留，指尖劃過座椅縫線時(shí)的細(xì)膩觸感，瞬間就能讓人感受到超豪華品牌的底蘊(yùn)所在。

爭議點(diǎn)也很突出，不少傳統(tǒng)車主覺得，V12發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲、那種獨(dú)特的機(jī)械質(zhì)感，是勞斯萊斯奢華的一部分，換成電動(dòng)驅(qū)動(dòng)后，這種專屬的儀式感被“通用化”削弱了，少了點(diǎn)靈魂。畢竟在很多老車主眼里，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪不是噪音，是身份的彰顯，是駕駛樂趣的核心。選超豪華車型，本就是追求與眾不同，要是電動(dòng)化讓所有車型都變得安安靜靜，反而少了品牌獨(dú)有的辨識(shí)度。你們選超豪華車型時(shí)，是更看重經(jīng)典的機(jī)械質(zhì)感，還是更傾向于便捷的科技體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

勞斯萊斯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，既是順應(yīng)市場趨勢的必然選擇，也是對(duì)品牌基因的一次考驗(yàn)。