● 中華駿捷：高性價(jià)比自主中型車(chē)

我之前曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：正是駿捷的大賣(mài)特賣(mài)，才把華晨中華帶到如今的高度，這句話似乎引起了爭(zhēng)議，不管怎么說(shuō)，駿捷算是個(gè)劃時(shí)代的車(chē)型，正是它讓人們認(rèn)識(shí)到了低價(jià)也能買(mǎi)品質(zhì)不錯(cuò)的中型車(chē)。這個(gè)曾經(jīng)一度脫銷(xiāo)的車(chē)型，直到今天依舊活躍在人們視野中。剛剛推出新款的駿捷強(qiáng)化了自己的外觀和內(nèi)飾，整體競(jìng)爭(zhēng)力有了一定的提升。

2011款駿捷外觀展示

華晨駿捷自打一上市就背負(fù)著抄襲寶馬的罪名，甚至有網(wǎng)友直接將中華的車(chē)標(biāo)換成寶馬的車(chē)型，這也難怪，誰(shuí)讓駿捷有著先天的廠商優(yōu)勢(shì)來(lái)著。2011款的駿捷打破了這一固有印象，不規(guī)則形狀的鍍鉻裝飾多了幾分運(yùn)動(dòng)感，而取消了的進(jìn)氣格柵的鍍鉻豎條則使駿捷“打扮”的更年輕化，沒(méi)有教條主義的那種死板。

2011款駿捷內(nèi)飾展示

2011款駿捷的內(nèi)飾區(qū)別于以往車(chē)型略顯保守的內(nèi)飾風(fēng)格，細(xì)節(jié)上更凸顯了科技感，去掉了過(guò)時(shí)的桃木裝飾，增加了一些耐看、實(shí)用的黑色木紋材料；中控臺(tái)的按鈕布置的密密麻麻，稍顯凌亂，使用起來(lái)需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

駿捷1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

駿捷具備1.6L、1.8L、1.8T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，很顯然主推的還是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。華晨這款自主發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙頂置凸輪軸機(jī)構(gòu)、16氣門(mén)、液壓挺柱和滾子搖臂布置，同時(shí)應(yīng)用了進(jìn)氣VVT技術(shù)。另外，它采用了機(jī)械鏈條傳動(dòng)，理論上免除了維護(hù)的麻煩。

空間是駿捷的一大優(yōu)勢(shì)，擁有中型車(chē)身材的它，無(wú)論是在頭部還是腿部，都能給乘客提供不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。經(jīng)過(guò)175cm編輯的親自體驗(yàn)，駿捷的前排座椅寬度不錯(cuò)，包裹性比較一般，而后排座椅顯得有些過(guò)于平直，舒適性欠佳。

多連桿的獨(dú)立后懸掛保證了駿捷的運(yùn)動(dòng)性能發(fā)揮

前雙叉臂+后多連桿的懸掛方式給了駿捷這個(gè)級(jí)別難得一見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)天賦。雖然剛性材質(zhì)無(wú)法和寶馬相提并論，但從架構(gòu)上看，懸掛布局還是較為合理的，應(yīng)力部件看起來(lái)也比較堅(jiān)固耐用。駿捷還是保留了寶馬的一些底盤(pán)特色。沉穩(wěn)、扎實(shí)可以概括日常行駛的駕駛感覺(jué)。中速過(guò)彎時(shí)，能體會(huì)到懸掛的調(diào)教還是比較緊湊堅(jiān)挺的，側(cè)傾方面的控制也不錯(cuò)。當(dāng)速度超過(guò)80km/h時(shí)依舊比較沉穩(wěn)，不像某些國(guó)產(chǎn)車(chē)型高速時(shí)會(huì)明顯有“發(fā)飄”的感覺(jué)。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

盡管駿捷在不斷的推陳出新，極力迎合消費(fèi)者，但從編輯掌握的資料來(lái)看，駿捷的銷(xiāo)量還是退步了，它自身高油耗、動(dòng)力性差等特點(diǎn)也暴露的十分明顯。也許這并不能說(shuō)是駿捷自身的問(wèn)題，只能證明同級(jí)別的對(duì)手過(guò)于強(qiáng)大了。