在相當長的一段時間內，自主車在市場上立足的根本就是價格，但在品質方面則總是要略遜一籌。自主企業(yè)這些年的長足發(fā)展，不光是體現在銷量增長上，更讓人高興的是，有一些自主車的品質已經與合資車相差不大了。同時由于它們仍屬于自主品牌，所以價格相比合資車仍然具有一定優(yōu)勢，從而凸顯出購買價值。

在說完價格接近自主車的合資車以后，我們本篇就為大家推薦幾款品質方面已經非常接近甚至超過合資產品的自主車型，供注重品質又注重價格，同時又不過于迷信合資品牌的購車者參考。

長城炫麗

由于更早的精靈不算成功，長城炫麗可以看作是長城進軍轎車領域的首款成功車型。雖然在平臺技術和外形設計上仍然存在模仿痕跡，但一來這種做法在自主廠商中很普遍，二來炫麗在整體設計制造時對品質很注重，因此它還是很值得肯定的。

炫麗定位為時尚兩廂A0級家轎，它并不是以尺寸和空間取勝的車型。3950mm的車長還算不錯，但2368mm的軸距與同級車比沒有優(yōu)勢，而且由于原型車本身的空間推展特性，它的后排空間并不寬敞。價格上炫麗也并不算便宜，起步價超過5.5萬元，主導車型超過6萬元，已經是低價位同級合資車的水平了。

然而這款車在上市以后，卻獲得了相當不錯的市場銷量，賣得最好的時候甚至月銷量突破一萬臺。除了外形設計比較成功以外，它受歡迎的另一個特點就是品質不錯。無論從外觀、內飾的做工、座椅舒適度，還是開起來的噪音、振動和底盤質感，它都非常接近同級別合資車的水平。

現階段炫麗的銷量已不如當初，9月份銷量不足3000臺，這與長城推出騰翼C30有關。雖然平臺一樣，但騰翼C30尺寸更大，而且又是更主流的三廂車型，關鍵是價格還與炫麗相差不大，自然顯得更實惠。而作為長城完全自主開發(fā)的首款三廂轎車，廠家對于騰翼C30也更為重視，各方面都會對騰翼C30傾斜。

因此炫麗雖然不錯，但從同廠家的產品來看，它未來應該會有一定的價格下調空間。在明晰與騰翼C30的定位差異后，炫麗銷量再度提升是完全有可能的。既然如此，對于喜歡炫麗，又不太著急的消費者，不妨等待其價格更合理時再購買。