2月4日，吉利銀河發(fā)布了M7，這是一款中型插混SUV。車身長4.77米，軸距2.785米，空間足夠寬敞。不過它依然采用傳統(tǒng)門把手，而不是許多新勢力車型流行的隱藏式設計�？吹竭@個細節(jié)，我不禁想起去年冬天戴著手套開朋友的車時，那種直接拉門的順暢感，確實比摸索隱藏式門把手方便。但網上討論很激烈，有人贊這種設計耐用、雨雪天氣不易積泥，也有人嫌它顯得不夠高端，好像與潮流脫節(jié)。

動力方面，M7搭載的是1.5升自然吸氣發(fā)動機+電機的組合，而不是主流的1.5T或2.0T渦輪增壓。這讓我想起家里那輛老款自吸發(fā)動機車，雖然動力不如渦輪猛，但平穩(wěn)可靠，維修成本也低。電池用的是吉利自研的磷酸鐵鋰“金磚電池”，有18.4度和29.8度兩種容量，純電續(xù)航最高可達225公里，比一般插混多出幾十公里，但與比亞迪宋PLUS DM-i的240多公里相比還是稍少。綜合續(xù)航標稱1730公里，這個數字很誘人，不過這是CLTC實驗條件下的數據，現實中能跑多少，還得看車主的實際反饋。

內飾部分采用懸浮式屏幕，車機系統(tǒng)的界面有些像Flyme Auto，但依舊保留了不少旋鈕和實體按鍵，那顆水晶質感的撥輪手感不錯。這種設計讓我想到老司機的習慣——開車時不低頭找功能，直接盲操作調空調或音量，確實更安全。相比特斯拉、小鵬的極簡中控，吉利在這里顯然更注重可操作性。方向盤為三輻式，配備無線充電和氛圍燈，但并沒有看到HUD或AR導航等智能化大件，動力與設計更像是走務實路線。

車側采用溜背設計并加上懸浮車頂，年輕人可能會覺得時尚。不過傳統(tǒng)外露門把手與動感外形多少有點沖突，技術上明明能做隱藏式，廠家卻堅持不用，或許是出于易用、耐用的考慮。尤其在工信部新規(guī)要求插混車型標明續(xù)航誤差范圍的大背景下，實用主義的策略顯得格外謹慎——畢竟理想L7和問界M7曾因虛標續(xù)航被投訴過，數據再漂亮，如果在實際路況下不靠譜，消費者很快就會用腳投票。

M7沒有激光雷達，也沒有高階智能駕駛系統(tǒng)，它更像是在智能化熱潮中逆行，堅持用成熟的機械方案和穩(wěn)定的電池技術贏得用戶信任。這種選擇到底是審慎務實，還是錯過潮流，還需要時間來驗證。也許等到第一批車主開上M7，我們才能真正判斷，它走的是另一條路，還是僅僅慢了一步。